股票配资官方网址这一机型停场数量创历史新高！供应链问题困扰航司，谁在受益

　　要么拿不到新飞机，要么运营的飞机被迫“趴窝”股票配资官方网址，是2025年全球的航空公司正在面临的共同挑战。

　　“制造商继续让航空公司失望，每家航空公司都对问题长期得不到解决而感到沮丧。”在刚刚举行的国际航空运输协会（IATA，下称“国际航协”）年会上，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）公开表示。

　　沃尔什所指的长期得不到解决的问题，主要就是指新飞机的交付慢于预期，以及部分机型发动机的隐患令航空公司的飞机被迫暂停营运。目前，发动机问题和备件短缺的情况正在加剧，导致部分机型的停场数量创下历史新高。

　　飞机“趴窝”背后

　　从2024年开始，航空市场就面临部分搭载普惠GTF发动机的机队持续临时停飞的问题。根据国际航协的统计数据，目前全球近70%的停飞飞机搭载的都是普惠的PWG1000系列发动机。

　　在国内，航司被迫“趴窝”的，主要是安装了PW1100发动机的空客A320neo系列飞机。早在2023年9月，普惠就曾披露安装在A320neo系列飞机上的PW1100发动机的相关隐患，并要求扩大普惠PW1100发动机“下发检查”的范围。

　　对PW1100发动机进行“下发检查”，是指将正在运营的飞机上的发动机拆下，返回工厂检查。当时普惠称，由于每台发动机从拆下送检到重新装回飞机的时间预计需要长达250到300天，这意味着在2024到2026年，相当于平均每天会有350架装载PW1100发动机的飞机暂时停飞等待检查。

　　据记者了解，目前仍有不少航空公司因为PW1100发动机的等待检查而暂时停飞“趴窝”。

　　根据航班管家DAST平台的监测数据，2025年5月，国内民航飞机的整体停场天数4.4天，其中搭载PW1100发动机的飞机停场天数高达16.2天，远远超过均值，并且创下月度新高。

　　数据显示，我国搭载PW1100发动机的客机总共274架，分布于9家航司中。在刚刚过去的5月，国航搭载PW1100发动机的飞机停场天数21.1天居于航司首位，其次为青岛航（17.4天）、四川航（16.5天）。

　　“目前我们有半数A320neo机队（共五架）因普惠发动机问题暂停运营，公司正与普惠保持紧密沟通，了解到其正积极提升物料供应链，期望能缩短引擎维修所需时间。”在国际航协年会期间，香港快运行政总裁毛洁琼对记者透露，“这对恢复机队运作至关重要，我们需要普惠给予更多明确性和保证，以增强我们对解决相关挑战的信心。”

　　除了普惠已经官宣的问题，目前飞机因发动机、航材短缺而停场的情况，也比疫情前增加了不少。

　　国有三大航的其中一家在其内部会上就指出，发动机/航材短缺不仅带来停场增加，还导致新飞机交付延期，预计发动机、航材价格大幅上涨，这些都成为制约航空公司生产经营的重要因素。

　　“当前全球飞机（未交付订单）积压超过17,000架，远高于疫情前的10,000-11,000架，是 2013 年-2019 年六年间平均积压数量的两倍，意味着交付时间可能长达14年。”沃尔什对记者指出，供应链问题预计将在2025年持续存在，并可能持续到2020年代结束，甚至有进一步下调的可能。

　　有人欢喜有人忧

　　沃尔什进一步指出，供应链问题已严重影响航空公司，对收入、成本和环保造成三重打击，包括租赁成本高企，机队平均机龄从2015年的13年延长至15年，机队更换率只有2020年5%-6%的一半，老化机队的维护成本更高，燃烧的燃料更多，需要更多的资本来维持飞行;此外机队利用率也在下降，从而拖累了一些北美和中东航空公司的增长速度。

　　而对于不少国内航司来说，新飞机的延期交付和零部件的供应链问题，从一定程度上则缓解了目前国内市场面临的运力过剩。由于国际客运航班目前仍未“满血”恢复到疫情前，意味着仍有不少原本要执飞国际远程航线的宽体机回到国内市场“内卷”，从而带来国内市场的运力过剩。

　　不过，国内航司也同样面临因飞机供应受限而导致的租金成本上涨。

　　租赁飞机是所有航司运力引进的重要方式之一，在本次国际航协年会上，多家国内外航司的管理层都对记者提到2024年以来的干线飞机租金价格大幅上涨，比如窄体客机的租赁费率就比 2019 年高出 20-30%。

　　根据Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)的统计，干线飞机的租金价格在疫情后持续攀升，并且上涨的趋势仍未停止，公司预计双通道飞机的租金在2025年仍将上涨，因为在波音777-9持续延期和A350/B787生产缓慢的情况下，航空公司可能会为了确保其长期运能，不得不支付更高的租金；而对于二手单通道飞机，某些机型也可能因发动机价值而上涨。